近日，据路透社报道，去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT航班黑匣子录音内容首次公开：在飞机坠毁前，机组人员还在翻操作手册，但最终没有找到解决方案。
本次黑匣子录音还原的现场，和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示，狮航事故飞机在起飞2分钟后迅速下坠，随后拉升至英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下坠。
令人可惜的是，当时在飞行员的操作手册或培训中，都没有说明波音MAX机型的“机动特性增强系统(MCAS)”的潜在风险，所以狮航飞行员的努力注定是徒劳无功。
那么飞行员操作手册是什么呢?
AFM代表飞机飞行手册，POH代表飞行员操作手册。AFM和POH都是飞机操作手册或讲义，一般由飞机制造商提供。
虽然这两者被认为是关于飞机运行的几乎相同的信息，但它们之间有细微的差别。
据说年以前生产的飞机上都使用了飞行员操作手册(POH)。POH主要包括制造商认为对飞机运行重要的所有信息。
年后推出的飞机开始使用飞机飞行手册，被认为是飞行操作的标准化手册。
飞行员操作手册和飞机飞行手册都包含飞机的操作限制和标记/标牌。
当飞行员操作手册只涵盖特定型号或机型的飞机时，飞机飞行手册对于飞机来说非常具体。
飞行员操作手册不能代替飞机飞行手册，但AFM可以代替POH。
飞机飞行手册(AFM)
飞机飞行手册(AFM)是一本包含安全操作飞机所需信息的书。AFM中的信息也称为技术适航数据(TAWD)。
典型的飞行手册应包括以下内容:操作限制、正常/异常/紧急操作程序、性能数据和装载信息。其中，紧急操作程度可能包括：紧急操作下的空速、起飞时引擎失效、起飞后引擎失效、飞行时引擎失效时的重启程序、燃料系统故障、无动力时紧急降落、突然着火、机上着火、飞机结冰、跳伞程序等内容。
AFM内容一般包括：V速度、飞机总重量、最大滑行重量、最大起飞重量、飞机空载重量、操作空载重量、飞机重心、升阻比和零燃料重量等数据。
V速度
在航空领域，V速度(V-speeds)是用来定义对所有飞机的运行都很重要或有用的空速的标准术语。
这些速度来自飞机设计师和制造商在飞机型号认证测试飞行测试期间获得的数据。
使用它们被认为是最大限度地提高航空安全和飞机性能的最佳实践。
这些指示器所表示的实际速度是特定于特定型号的飞机的。
它们是用飞机的空速表计数为准(而不是用，例如地面速度)，以便飞行员可以直接使用它们，而不需要应用校正因子，因为飞机仪表也显示其它速度。
在通用航空飞机上，最常用和最安全的空速显示为彩色编码的弧线和位于飞机空速指示器表面的直线。
绿弧和白弧的下端分别为襟翼收窄时的失速速度和襟翼完全展开时的失速速度。这些是飞机在最大重量时的失速速度。
黄色的范围是飞机可以在平稳的空气中运行的范围，然后只有小心避免突然控制运动，红色的线是速度上限(VNE)，永远不要超过的速度。
（图源：维基百科）
在大多数国家，符合适航要求的类型认证飞机都应正确显示V速度。
飞机总重量
飞机毛重，也称为总重量(AUW)，是飞机在飞行或地面运行过程中任何时刻的总重量。
飞机的总重量会在飞行过程中由于燃油和燃油消耗而下降。飞机的总重量在飞行中也可能因有效载荷下降或飞行中加油而变化。
在松开刹车时，飞机的总重量等于起飞时的重量。在飞行过程中，飞机的毛重称为航路重量或飞行重量。
最大滑行重量
最大滑道重量(MRW)(也称为最大滑行重量(MTW))是根据飞机的强度和适航要求，在地面操纵(滑行或拖曳)飞机的最大重量。
它包括滑行的重量，助燃发动机和辅助动力单元(APU)。
它比最大起飞重量更大，因为燃料将在滑行和飞行过程中燃烧。
最大滑行/滑道重量与最大起飞重量(最大滑行燃料允许量)之间的差异取决于飞机的大小、发动机的数量、APU操作和发动机/APU燃料消耗，通常假定滑行和预备操作的允许量为10到15分钟。
最大起飞重量
飞机的最大起飞重量(MTOW)或最大总起飞重量(MGTOW)或最大起飞质量(MTOM)是由于结构或其他限制，允许飞行员尝试起飞的最大重量。
MTOW通常以千克或磅为单位。MTOW是飞机被证明符合所有适航要求的最重重量。
飞机的MTOW是固定的，不随高度、气温或跑道的长度而改变。
其它不同的重量，即“最大允许起飞重量”或“调节起飞重量”，会根据襟翼设置、高度、气温、跑道长度等因素而变化。
这会随每次起飞情况的不同而变化，但都不能高于MTOW。
飞机空载重量
在航空业中，制造商的空车重量(MEW)是飞机刚出厂时的重量,包括结构的重量、动力设备、配备座椅、设施、系统和其他设备,被认为是不可分割的一部分,在飞机装载货物之前。
基本飞机空载重量基本相同，不包括任何行李、乘客或可用燃料。
一些制造商将空载重量定义为包括可选设备，如GPS设备、货篮或射灯。
操作空载重量
操作空载重量(OEW)，或基本操作重量，或空操作重量(EmptyOperatingWeight)，是任何特定系列或任何特定配置的标准基本重量。
飞机定期称重，关于其重量会列出每一个结构修改顺序，或任何可能改变空操作重量(EOW)的配置顺序。
EOW包括所有运行所需的液体，如机油、发动机冷却液、水、液压液和不可用燃料。
额外的固定操作项目和飞行所需的可选设备被添加到EOW中以确定OEW。
从这里开始，增加到飞机上的任何重量都是OEW之上的总载荷，包括(a)货物(b)行李(c)乘客和机组人员(d)储备(e)食物和饮料等服务负载(f)燃料负载。
操作空载重量(OEW)是制造商的空载重量(MEW)、标准项目(SI)和操作项目(OI)的总和。
所有增加的额外重量都会计算到重量、力臂和力矩计算中去，以确定重心。
飞机重心
飞机的重心(CG)是飞机能够保持平衡的点。
飞机将会进行至少两次上秤或在压式传感器上称重后才会计算中心，重量也会被计算。
重心影响飞机的稳定性。为确保飞机安全飞行，重心必须在飞机制造商规定的范围内。
升阻比
在空气动力学中，升阻比，或L/D比，是机翼或飞行器产生的升力，除以它在空气中运动产生的空气动力阻力。
更高或更有利的L/D比通常是飞机设计的主要目标之一;由于特定飞机所需的升力是由其重量决定的，以较低的阻力提供升力可以直接提高飞机的燃油经济性、爬升性能和滑翔比。
这一项是通过测量产生的升力，然后除以该速度下的阻力来计算任何特定的空速。
这些随速度而变化，因此结果通常绘制在二维图上。在几乎所有情况下，由于阻力的两个主要组成部分，图形都形成u形。
升阻比可以通过飞行试验、计算或风洞试验来确定。
零燃料重量
飞机的零燃料重量(ZFW)是飞机的总重量及其所有内容，减去飞机上可用燃料的总重量。不可用燃料包括在ZFW中。
例如，如果一架飞机以公斤的重量飞行，而飞机上的燃料重量是公斤，则ZFW是4公斤。
一段时间后，使用公斤燃油后，飞机总重量为公斤，燃油重量为公斤，ZFW保持在4公斤不变。
随着飞行的进行和燃料的消耗，飞机的总重量会降低，但ZFW保持不变(除非在飞行中丢弃了部分负载，如伞兵或货物，或投弃负载)。
对于许多类型的飞机，适航限制包括最大零燃料重量。