1月12日13点40分
由中铁十局七公司承建的
云南玉（溪）楚（雄）高速公路
全线唯一转体T构桥小郭邑特大桥
历时70分钟，转动90度
成功实现转体
创下同类桥梁最大转角
最大纵坡两项国内纪录
玉楚高速公路
起于玉溪市多依树村止于楚雄市大坝村
全长.59公里，设计时速公里
是广昆高速联络线
弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分
中铁十局七公司承建小郭邑特大桥，地处云南省楚雄州境内，全长米，为2×70米双曲线T型刚构桥，重达1.4万吨，上跨三条铁路股道。
技术难点
小郭邑特大桥转体临近铁路营业线，为了最大限度降低对铁路运输的影响，该T构桥施工充分利用铁路运输列车运行间隙，采用墩底平面转体法施工，桥梁在球铰上浇筑好后，原本和铁路平行，通过球铰旋转，最终让桥梁上跨铁路，精准到达设计桥位。球铰安装的偏心距、牵引速度的控制、应力监测、转体限位和桥梁姿态的调整，是大吨位转体桥施工面临的主要技术难点。
为解决转体时牵引启动及止动过程中的平衡控制，选用两台LSD液压提升系统。同时选择专业队伍进行称重试验，采集相关数据，合理进行配重，确保梁体梁端处于平衡状态。通过试转，获取惯性制动距、启动牵引力及对设备运行状态检验，从而确保正式转体顺利进行。
为确保桥梁线型和精度控制，项目部编制转体桥专项施工方案，多次邀请专家论证转体的每一道工序。施工过程中加强每一段的中线、高程和预拱度的监测和控制，在每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合龙精度和桥面线型。
科技创新
该桥梁最大转角90度，桥体纵坡3.87%，是目前国内同类桥梁最大转角和坡度。施工中，项目部采用密封式整体球铰，降低了桥梁转体的磨阻系数，实现了每分钟1.2度的转体量，提高了转体精度，缩短了施工时间，确保了施工安全高效有序。
围绕球铰支座安装精度控制及梁体线型控制等方面加强施工技术研究，目前获得“整体密封式桥梁转体支座”“重力自锁式脚手架连接装置”等多项实用新型专利证书，“大吨位转体T构施工工法”被评为企业级工法，为今后西南乃至全国其他地区同类工程建设提供技术参考。
安全转体
项目部认真执行昆明铁路局施工安全管理要求，对高空作业、特种设备作业等进行了详细培训指导；在桥梁施工期间，现场专门配置足量的安全防护人员，进行二十四小时值班防护，严格做到“一机一人，车来机停”，有效确保了作业人员安全及铁路安全运行，为顺利实现转体打下坚实的安全基础。
玉溪至楚雄高速公路是国家高速公路网规划中的联络线弥勒——楚雄高速公路的重要组成部分，建成后，当地农产品可搭上玉楚高速这趟“新鲜快车”畅销全国，对推进滇中地区经济建设将起到重要作用，真正实现“绿水青山就是金山银山”。
乘风破浪奋楫扬帆
砥砺前行勇攀“滇”峰
图文：沙莉娜李冬冬王鹏陈畅