关于电子汽车衡检定问题的一些见解和看法说明：我们计量检测机构对于电子汽车衡的检定一直在沿用国家技术监督局于年9月1日批准，于年3月1日起施行的JJG—97《数字指示秤检定规程》，而年至今这段时间是我国国民经济高速发展、企业规模不断扩大、公路运输量急剧增加的14年。以20世纪90年代初期为例，当时市场上在用的衡器大多数还都是杠杆式机械衡，zui大的吨位也不过30t，加之数量有限，检定机构可以完全按照检定规程实施操作，遇到有故障的衡器我们积极配合企业进行修理，得到了企业的一直好评。电子汽车衡但随着电子衡器技术的迅猛发展以及电子衡本身诸多机械衡无法相比的优点，到了本世纪初，市场上的机械衡越来越少，电子汽车衡越来越多，zui大称量也越来越大。从开始的30t、50t到现在动辄t、t，可以说汽车衡的zui大称量在这十几年的变化是翻天覆地的，而此时还在沿用的检定规程已经给我们日常的检定工作带来一系列的问题，笔者现将主要问题和解决办法总结如下。1砝码运输问题根据检定规程，在重复性达到一定要求的情况下，检定电子衡时可以使用二分之一zui大称量的砝码，以当前市场主流的SCS－型电子汽车衡为例，检定时就必须运送50t标准砝码到企业去。而我所拥有的检衡车荷载是10t，也就是说要运送5趟，再假设目的地为我市拥有电子汽车衡较多的企业所在地大港地区，运送一趟砝码一来一回就需要2h，将所有砝码运送到位就需要1天多的时间，等检定结束再将砝码运回又需要1天多，这样不算检定过程本身的时间仅仅运送砝码的时间就要3天左右，如果对吨位更大的电子汽车衡进行检定，其工作量之大是可想而知的。砝码
