中国航母这个地方已超越美国！细节曝光
新航母的建造和服役，将加快航母这一中国海军新型作战力量的成熟。新航母将和辽宁舰一道，加快中国航母作战理论的形成和完善，相关战法训法也能通过演练得到验证、修订和完善，使航母进一步融入联合作战体系。拥有两艘现役航母后，航母编队的常态化和多样化部署需求，将推动中国海军的作战力量编成方式的变革。此外，两艘航母同时使用，也有利于航母相关人才培养和储备，为航母作战力量的进一步发展打好基础。
美国福特级航母的经验显示，电磁拦阻技术比弹射难度更高。尽管在马伟明看来，电磁弹射和电磁拦阻是一正一反的关系，解决了弹射的“正”，拦阻的“反”也就很容易了。但是，“拦阻着舰系统仍被看作是航空母舰领域最重要、难度系数最高的一项技术。”军事专家高岩在接受科技日报记者采访时表示，“在拦阻系统领域，中国连续跨越了常规拦阻和电磁拦阻两道门槛，从而与美国海军站在了同一方队里。
不仅如此。高岩进一步分析，如果阻拦索造得特别粗，舰载机的尾钩就勾不住，所以“这不仅要求很高的强度和韧性，还要粗细恰到好处，研发难度非常大。”
据介绍，与液压拦阻系统相比，电磁拦阻系统更简单轻巧，“方便调节、容易操作”，不仅缩短了反应时间，还优化了拦阻效果，“特别是当不同重量的飞机轮流降落时，操作员只需按下按钮，一切都由自动调节装置搞定。这就好比称重，磅秤需要人工目测以及不断更换砝码，而电子秤只需调整好测算状态即可连续工作。”高岩比喻道。例如，美国在福特级航母上使用的AAG电磁拦阻系统的滑轮阻尼器就多了两个测量拉力的传感器，可以直接把不同的拉力信号传送给中央集中控制器，提醒其启动相应的控制程序，有效防止过载。
“相比之下，中国电磁拦阻装置有了更进一步的创新。”高岩强调。美国的电磁拦阻装置中有一个锥形大卷筒，原理是舰载机着舰挂上拦阻索后，拦阻索由上面抽出并带动卷筒转动，从而带动发电机及水涡轮工作。这种锥形结构让拦阻索随着飞机着舰后制动速度降低的同时加速转动，促使制动电机效率下降，以便让吸引能量的曲线更为平缓。
“而我国电磁拦阻装置采用了一种新型结构代替锥形大卷筒，在横向尺寸上缩小了三分之一，重量也会减少百分之七十以上，因此也能进一步改装拦阻装置的阻尼特性。”高岩说。