本文转自：浙江日报
浙江新闻客户端通讯员周才殊宋旭东记者张帆
7月5日，杭州湾口南岸附近海涂上的中铁十六局杭甬高速复线宁波段一期工程澥浦互通架梁现场，一片紧张有序的繁忙景象。在宁波海事部门、特种设备管理部门、业主单位、工程监理等相关单位人员的现场督导下，建设者驾驶国内横向跨度最大架桥机，历时6个小时，将一片重达吨的拼宽箱梁稳稳地架设在桥墩上，标志着我国首片50米跨径梁上运梁拼宽箱梁架设成功，按下了项目拼宽梁架设施工“快进键”。
杭甬高速复线宁波段一期工程位于宁波市镇海区、慈溪市、杭州湾新区和余姚市，全长约55.公里，设计时速公里，采用双向六车道标准，是浙江省交通基础建设领域首个规模超过百亿的大型PPP模式高速公路项目。中铁十六局承建的杭甬复线宁波一期S1合同段，负责预制架设澥浦互通、滨海互通（亚洲最大海上互通）、威海互通枢纽两侧片拼宽箱梁及海域段14.5公里主线桥梁吨整孔预制箱梁制、运、架施工任务。
拼宽梁为互通区匝道与道路主线相接部分，因要与主线箱梁拼接现浇到一起，故名拼宽梁。拼宽箱梁为腹板不等高单箱单室结构，有40米、50米两种跨径，梁高3米，梁宽为5.75米和6.75米。预制采用一次性成型浇筑工艺，施工过程中，通过埋设芯片、传感器等手段进行数据采集和动态监测，确保首片拼宽梁实体质量，并通过数据收集分析对后续大批量箱梁预制施工提供了坚实的技术基础。
“此次在海域内架设的50米拼宽箱梁为澥浦互通左幅59-60号墩，架设时吨梁片需横向移动18.5米，然后落梁至桥墩上。该套架桥机由我们项目科研团队联合设备单位共同研制的，是目前国内横向跨度最大的架桥机，能够实现与主线同步架设施工。与传统架桥机相比，施工效率更快，安全可靠性更有保障。”中铁十六局杭甬复线宁波一期S1合同段项目架梁负责人马胜辉说。
MJ型架桥机横向跨度达66米，纵向长度60米，高20.2米。该套设备主要由前后起重行车、纵向主梁、横向承载梁、固定支腿、活动支腿、附件、动力系统、电气及液压等系统组成，适用于50米、40米预制拼宽箱梁梁上运梁架设。可与我国首次自主研发、目前世界上最大的公路架桥机JQ型架桥机共用一套运梁车。运梁车在运输吨梁片时，可从MJ架桥机下方通行，实现两台架桥机同时施工互不干扰。
为确保该重大涉水工程建设安全顺利，宁波海事部门提早部署、全程跟进，通过现场检查、CCTV远程监控核查等，严把水上施工安全准入关；通过指导优化施工计划、建立动态联络机制等，严把施工方安全管理主体责任落实关；通过及时发布恶劣天气预警预控、针对性开展防台及防高空落水应急培训等，严把安全警示教育督导关，全面构建海事安全监管和优质服务保障体系。
据悉，作为长江经济带战略支撑项目，杭甬高速复线将打造成一条“智能、快速、绿色、安全”的智慧高速公路，建成客货运输网、传感通信网、绿色能源网“三网合一”的智能基础设施，结合智慧云控平台建设，形成人车路协同的智能化道路交通环境，全面应用绿色能源，极大程度提高路网安全，提高通行效率和服务水平。该项目建成通车后，将极大地方便杭州湾沿线市民高速出行，而且对完善国家高速公路网和宁波舟山港集疏运网络，畅通宁波对外通道，促进浙江省海洋经济发展示范区、长三角一体化发展具有重要意义。