悬架的衬套是干什么用的？
为什么会有液压衬套？
不要衬套行不行？
——今天我们就来聊聊这个不起眼的“小东西”——衬套。
其实，汽车上的橡胶配件，发明的初衷大多都离不开“缓冲隔振”。比方说橡胶轮胎的发明——轮胎最早被应用在自行车上，最初的自行车是没有轮胎的，而那个年代的道路条件又很差，要么是非铺装路面，要么就是石板路，自行车行驶在这样的路面上，骑车人是非常难受的，同时也使得骑行的速度受到了限制。相传，在一次民间的自行车比赛时，一位选手在赛前偶然间看到自家花园里灌溉用的橡胶水管，便突发奇想把它绑在了自己的自行车车轮上。虽然这一对“土制”的轮胎并不像后来的充气轮胎一样优秀，但是依然效果显著，帮助这位选手一举夺得了比赛的冠军，并使得大家纷纷效仿。
悬架上的橡胶衬套、乃至动力总成悬置的发明，也都是基于同样的出发点，无非是想让人们更舒服一点。
对于悬架来说，振动的根源在于路面。路面的起伏作用在车轮上，通过悬架传递给车身。在悬架这里，有两条振动的传递路径：一是弹簧和减振器这一条，二就是悬架的控制臂这一条。在隔离振动的这件事上，任凭弹簧和减振器做得再好，也拦不住振动要走另外的一条路，所以便出现了橡胶衬套这种东西。
随着橡胶衬套的加入，也带来了衍生品。它不光是在路面不平的时候通过变形来吸收隔离振动，在转向、刹车、加速等等只要是动态变化的时候，都会有变形出现，这个时候的变形，带来了两个效应：一是悬架的变形特性，也就是KC特性里的“C”特性（关于这一点，在我以往的文中有过更详细的讲述）；二是改变了悬架的频率特性，或者说对驾驶操作的响应表现。
这两个衍生效果虽说不是衬套被发明的初衷，但是也慢慢地被工程师利用了起来。比方说，我们的车开过减速带的时候，衬套的变形可以让车轮微微地往后退让一点，冲击就会小一点。
那么，为什么很多赛车上没有衬套？如果没有衬套的话会怎样？
首先，人会被振的难受。幅度比较大的路面起伏依然可以被弹簧和减振器处理掉很多，但是让人感觉发麻的那种细碎的振动会非常“诚实”地传递给车身。
其次，会很吵。各种各样的噪声，比如“嘎吱嘎吱”啦、“咣啷咣啷”啦，都会出现，甚至于内饰，在长期的振动作用下，都会变得更松散。
再则，悬架的寿命会短很多。有橡胶衬套的车可以抗住十万公里的耐久，关节轴承（俗称“鱼眼”或“球铰”）可不行，没有哪台赛车是十万公里换一次“鱼眼”的。
最后，车会变得很难开。当然了，这里的“难开”是针对普通消费者来说的，对于赛车手来说，他们巴不得呢。没有衬套的车，方向盘打快一点，就会感觉像被人从侧面硬生生地踹了一脚，车子的响应会变得直接了很多也快了很多。对于普通民用来说，我们并不希望车子的反应那么快，反而是适当地慢一点，能够让人感觉更舒服更放松。
从舒适的出发点来说，橡胶衬套要适当地软一些；从操稳出发的话，则要偏硬一些。硬到了极点，就是没有衬套；软却不能追求极致，因为太软的衬套会导致振动衰减不够，抖动过多。
衬套这个东西，既包含了弹性，也包含了阻尼；既有想弹簧一样储存能量再释放的特性，也有像减振器一样吸收能量的本事。但不幸地是，橡胶这种材料，很难将弹性和吸收能量的特性分离开——往往是越软的橡胶隔振越好、但是却更容易带来抖动；越硬的橡胶能量衰减越好、却不擅于隔离振动。
因为橡胶这样的特性，才有了液压衬套。
所谓的“液压衬套”，就是衬套内部有中空的结构，在这些空腔里充满了油液。在衬套手里变形的时候，里面的油液也就流动了起来。当油液流过这些狭窄的通道时，就像液压减振器一样，就衰减了一部分振动的能量。这样，除了橡胶材料本身的阻尼之外，液体流动也提供了额外的阻尼，使得衬套整体的阻尼效果改善，衬套也可以做得更软一些了。
有些液压衬套的内部油道还很曲折。
通过原理看出，液压衬套这个东西本质上的出发点还是为了舒适性。事实上它对于操稳来说也确实没有多大的意义。以前曾经听说过有人为了提升操控，给液压衬套钻孔，把里面的油放出来，然后打热熔胶进去，想法很好。需要担心的是，如果油液没有放尽、或者热熔胶没有完全充满衬套内部，那么就会在里面形成只有空气的空腔，这些空腔无论是对于舒适性还是操控，都是非常有害的。
另外一个弊端，是液压衬套的寿命通常要更短一些，因为液体泄漏的问题。衬套一旦出现液体泄漏，内部就会出现空腔，车辆就容易出现非预期的抖动、晃动、异响、以及响应的异常。
因为矿物油对橡胶很不友好，为避免腐蚀，衬套中一般使用的是乙二醇基的油液，这种油液是可以与水互溶的。如果衬套出现了漏油，这些油渍很容易就会在下雨天或者洒水车洒过水的路上被冲刷掉，因此，观察油渍并不一定能帮助我们发现衬套漏油的问题。还是要像对普通衬套一样，通过目视观察裂纹和破损，在加上驾驶时的感受，来确定衬套是不是到了该更换的时候。
说到衬套的更换，一般我们主要通过感受和观察。一方面是感受有没有车轮不规则晃动、响应异常等等现象，另一方面则是观察衬套表面的裂纹和破损。
严重的开裂、撕裂理所当然是衬套寿命已尽的标志。有的时候我们会看到衬套的橡胶表面有一些很密很浅的细小裂纹，此时，也许它的功能并没有受到太大的影响，但是这已经是橡胶老化的信号，说明它离退休已经不远了。
更换新的橡胶衬套，要注意的是衬套的安装方向，悬架上的很多衬套不同方向的结构是不一样的。
另外就是，如果不是有目的的改装的话，最好选择原厂配套件，因为鬼知道副厂件做的比原厂会硬了多少或者软了多少。
有的人问：我该不该换一套硬点的衬套？或者我如果换一套硬衬套会不会变好？
这个问题其实很难回答。汽车底盘性能，最难的在于均衡。原厂的设定是不是最均衡的？一定不是。但是你自己去改，大概率会往更“偏科”的方向去走。想明白了这一点，放手去干就完了。
广东贝洛新材料科技有限公司是致力于橡胶制品与周边产品研发、生产、销售为一体的国家高新技术企业。公司成立于年，目前拥有东莞和宁波2个研发生产基地，并在无锡、成都、武汉等地设有销售服务中心。
经过15年的努力，公司已是产值过亿，拥有多人规模的企业。年以来，与东莞理工学院、广东石油化工学院等高校建立了产学研合作，持续提升公司创新能力。公司成功申报并通过“东莞市自建研发实验室”资格，实验室涵盖了橡胶硅胶行业各类标准的50多项试验。公司为中国橡胶工业协会理事单位，于年参与中国计量协会燃气表行业标准的起草，年荣获“国家高新技术企业”，年被列入东莞市协同倍增企业名单，年至年被中国橡胶行业协会分别评为最具发展潜力企业和最具影响力企业，年荣获CNAS国家级实验中心认证，年成立浙江贝洛精密工业有限公司，并在宁波建立研发生产基地。
近年来公司加大了研发投入，在汽车配件、电器配件、燃气具和连接器等领域大量替代日美欧企业的产品，在热水器、家电和部分车用泵阀，以及新能源汽车连接器等细分市场占有率第一第二名。贝洛长期配套与服务的企业近家，其中有：广汽集团、大运汽车、海拉、法雷奥、美的、万和、泰科、安费诺和艾默生等国内外知名企业。