作为“刀尖上的舞者”，航母舰载机飞行员将着舰称之为“可控制的坠毁”，可见其危险性，而阻拦索则在这个过程中扮演着“生命线”的角色。
但阻拦索绝不仅是甲板上的一条线而已，它看似简单，背后却是一整套复杂的阻拦系统。因为舰载机降落时，是加速前冲的，所以动能极大，想要在这种情况下直接将飞机拉停，单靠一根阻拦索远远不够，而是要甲板上的阻拦索与甲板下面的液压缓冲系统配合，通过滑轮阻尼器和压缩空气罐等部件，将舰载机带来的冲击的动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使得飞机受到缓冲。
今天的航母阻拦系统非常复杂，但简易的阻拦索却很早就出现了。最初的时候，阻拦索非常简陋，就是用沙袋在甲板上固定住绳子，等飞机降落的时候将其钩住，周围的人在上前用手抓住飞机的任何部位，直接用人力将其拉停。再后来，螺旋桨飞机的速度提高了，不能直接人力拉停了，但也快不到哪去，还是比较容易拦阻。当时航母的甲板上往往会布置10至15道阻拦索，并且还配有防冲网，要是有飞行员遇到紧急情况，来不及钩住拦阻索的话，就可以朝网上撞，那样虽然飞机可能会撞坏，但是人命可以保住。
而随着喷气式飞机时代的到来，舰载机着舰再也不能那么随意了，难度越来越高。相应的，阻拦索系统也越来越复杂。
通俗来说，这一整个系统的原理就是以柔克刚。如果你一拳打到铁板上，手一定会疼，但是一拳打到棉花上的话，就会舒服很多，而这些甲板上下的大家伙们，就负责把“铁板”变成“棉花”。
但问题在于，现在美国航母上现有的阻拦系统还不够智能，无法将其功率与飞机重量完美匹配，对重型机和轻型机的区分不够，导致其动作有时会过于“暴力”，对小飞机也使大劲去拉停，这使得很多舰载机在设计时不得不对一些重点部位进行强化，让很多舰载机无谓的增加了重量。
于是，美国在其下一代航母福特号的阻拦系统上拿出了“黑科技”——“先进拦阻装置（AAG）”这个名字听起来就很先进。
不同于以往的液压阻拦系统，这是一套电磁阻拦系统，在滑轮阻尼器上增加了传感器，还用钢丝绳卷筒替代了压缩气缸，使整套系统变得“聪明”起来，可以因“机”制宜，在拉停不同型号的飞机时自动匹配不同的力，让舰、机两方面都少受点儿罪。
这套系统有多厉害呢？它相当于将传统的需要自己配秤砣的秤升级成了电子秤，省却了很多中间步骤，还能精确控制力度，使得舰载机可以在结构上进一步优化。
福特号一直以“电磁”为主打，之前炒作了很久的电磁弹射，现在又研发了电磁阻拦，看来美国已经准备在这条道路上一往无前了。
同时，福特号还采用了“综合电力推进”，听起来也是高大上，但大家也许还记得，那个曾经被美国吹上天的“朱姆沃尔特”，同样是用的这种推进方式，结果如何呢？她在巴拿马运河停电了，停电了……
所以局座说了，说不定哪天，这个福特号也会在海上趴窝，原地“卖萌”了。
到底福特号的一身“黑科技”，最后会不会“黑”掉自己，我们就等她服役之后再看吧。
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最后，问卷进行时……
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