燃油泄漏如果怀疑燃油泄漏：1.航程如果燃油流量异常高：2.发动机进料旋钮-关闭3.尽快着陆最大化如果燃油流量正常：2.发动机进料旋钮-标准如果泄漏来自正向系统：3.燃油量选择旋钮-超出正常值如果外部油箱包含燃油：4.油箱惰化开关至油箱惰化减少油箱压力如果未安装外部储罐或储罐为空：5.空气加油开关-打开6.尽快着陆如果存在后燃油不平衡（后重心）：7.AOA–最大15°。重力进给如果燃油/机油热警告灯亮起或存在重力供油情况：1.空气加油开关检查关闭2.油箱惰化开关检查关闭（F4中的N.I.）3.高度最高英尺（如可行）4.燃油流量PPHMin，直到在热燃油情况下确保着陆其他考虑：燃油泄漏通过异常高的燃油流量、累加器以异常速率下降或目测来指示。如果一个合适的着陆席不在滑翔距离内，考虑增加航速和高度（不使用AB），通过使用燃料否则最大限度地减少航程。如果范围是关键的，考虑储存丢弃。考虑熄火着陆船尾燃油过多导致对起飞和深失速条件的敏感性增加。限制AOA并避免最大滚动操纵。如果燃油/机油热警告灯熄灭：5.尽快着陆如果燃油/机油热警告灯保持点亮或存在重力供油情况：5.尽快着陆
单一液压故障系统A故障：1.尽快着陆2.系统B液压压力指示器监视器3.燃油平衡监测器系统B故障：1.尽快着陆3.ALTGEAR手柄拉力（最大kts）4.LG把手放下5.吊钩开关下降（如需要）着陆后：直行停车并接合停车制动器其他迹象：液压故障由液压/PRESS压力机FLTCONTSYS指示灯点亮指示不工作的设备：液压系统A：速度制动器，FFR液压系统B：正常制动、NWS、AR门、枪、正常LG展开。其他考虑：如果液压故障是由于结构损坏造成的，则其他系统可能会损坏，并且故障可能会在几乎没有警告的情况下发生。液压压力指示器可能显示正常压力，直到系统油液耗尽。进行平稳的控制输入，并在直线进近上进行进近。必须手动控制燃油分配。拉动ALT档手柄时，不要按下ALT档复位按钮。此操作可能会妨碍LG成功扩展。1/16英寸的制动踏板偏转激活制动器，并为制动器/JFS蓄能器放气。为避免制动激活和蓄能器油液流失，请勿将脚放在制动踏板上。不要试图滑行离开跑道。制动器/JFS蓄能器压力损失导致飞机无法停止或转向
双重液压故障1.EPU开关打开（如果EPU运行灯关闭）2.系统A液压压力指示器检查压力增加。如果液压不增加或控制响应丢失：3.弹出如果系统A液压恢复：1.EPU运行灯检查灯在怠速推力时亮起2.尽快着陆3.ALTGEAR手柄拉力（最大Kts）4.LG把手放下5.吊钩开关下着陆后：5.直行停机并接合停机制动器。其他迹象对飞行控制输入反应迟钝或缺乏响应，液压降低，不工作设备：液压系统B：正常制动、NWS、AR门、枪、正常LG扩展。其他考虑：平稳控制输入，并计划直接进近替代LG展开后，NWS不可用。如果LG没有下降，选择ALT襟翼开关进行延伸。喷嘴保持关闭，从而产生高于正常着陆推力。1/16英寸的制动踏板偏转激活制动器，并为制动器/JFS蓄能器放气。为避免制动激活和蓄能器油液流失，请勿将脚放在制动踏板上。不要试图滑行离开跑道。制动器/JFS蓄能器压力损失导致飞机无法停止或转向
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