原标题：海口徐闻海上航程将缩短一半
俯瞰徐闻港。海报集团全媒体中心记者刘洋摄
地处海南、广东之间的琼州海峡，是海南岛与大陆海上物流、人员往来的要道。如今，这条交通大动脉即将迎来历史性时刻——广东湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头项目已进入收尾阶段，正开展设备调试、绿化和工作人员上岗前培训，计划于10月1日开港运营，届时海口徐闻两地海上航程将缩短一半。
9月9日，记者走进徐闻港，提前体验徐闻港综合交通枢纽大楼和港口设施，感受新港口将为跨海旅客和车辆带来的各种便利。
规模大：
港池可容纳3艘客滚船同时回旋
“规模真是庞大！”这是记者步入徐闻港区后的第一印象。据湛江徐闻港有限公司总经理陈德丰介绍，徐闻港项目港池面积达到56公顷，建有16个吨级普通客货滚装泊位和1个吨级危险品专用滚装泊位。
“港池设计为最多可容纳3艘客滚船同时回旋，排着队进出。”陈德丰说，当然出于安全考虑，港口只允许两艘船同时进/出港作业。
同时，徐闻港还配套建有防波堤、航道、危险品检测站、综合交通枢纽、车辆待渡场、恶劣天气停车场及综合服务区等配套设施。
以停车场为例，徐闻港内的待渡停车位达到个，港外社会停车位也多达个。而目前正在运行的徐闻海安港和海安新港加起来才不过个，而且没有大型停车场。
“可以说，未来过海旅客不用再担心停车位不足排长队的问题了。”陈德丰说，同时待渡停车位的增加也将大大提高徐闻港的运行效率，使得四五艘船同时进行装载作业成为可能。
而在码头上，最引人注目的莫过于港口海陆交接处亮红色的液压升降码头了。“以前的码头都是混凝土结构，是固定的，由于泊位会随潮水变化，车辆登船时就容易刮底盘，现在采用液压升降，有效解决了这一难题，也提高了车辆登船速度。”陈德丰说。
据悉，无论从占地面积、吞吐量和综合枢纽的规模看，徐闻港的建设在全球都没有先例和样板可寻，而开航后徐闻港也将和它的“姊妹港”海口新海港一并跻身全球大型客滚轮渡码头的前列，其设计车辆年通过能力达到万辆，旅客年通过能力为万人次。
智慧港：
“刷脸”验票更便捷
徐闻港通航后，最大的变化莫过于海口徐闻两地海上航行距离和时间都将大大缩短。此前海口新海港和徐闻港虽几乎同时开展规划工作，但由于两岸新建港口建设进度不同步，从海口新海港出发的船只能前往徐闻海安两港，其海上航行距离延长至24海里，反倒比原来秀英港至海安两港的航程增加了6海里。
而随着徐闻港开航，海口新海港至徐闻港海上航行距离将缩减至12海里，航行时间也将缩短至原来的一半，仅需一个多小时。
不仅海上航程缩短了，徐闻港综合交通枢纽大楼内更是满满的“科技范”。步入大厅，记者手机上就有了5G信号，同时也仿佛进入了机场航站楼，而旅客登船方式也与机场登机程序相差无几，8个登船口如同机场的登机口，候船区到船舶之间均有廊桥连接。
徐闻港公司相关负责人说，无论是旅客购票、检票登船，客车购票、查验登船，还是货车购票、称重、查验登船，全过程都可在智能设备上完成，方便顺畅。
“综合交通枢纽大楼大门两侧就是自助售票机，购票后往前走几十米就能在智能设备上自助扫码验票，还可直接凭借