川崎ZX-6R和雅马哈YZF-R6
YamahaR6的最新更新于年。虽然它不是一个完整的大修，但新型号确实进行了一些选择升级。
在这两个中，雅马哈R6在年进行了更彻底的更新，其中看到了一个新的R1衍生的KYB前叉，一个电子组件，包括六个级别的牵引力控制（以及关闭），ABS（始终处于打开状态），三种行驶模式，全新的Nissin前主缸，减轻重量的措施以及新颖的外观使其更符合R1和R1M超级摩托车。
川崎ZX-6R在年进行了翻新，快速换挡，较小的副轴链轮和价格降低。
川崎的ZX-6R在年没有受到太多更新。升级包括新的车身，一个快速换挡器，一个小齿的前链轮，可调节的离合杆以及一个带有燃油表和范围显示的新仪表板。不过最大的消息是ZX-6R的售价降低损失，年的川崎使它成为寻找中量级运动摩托车的骑手的诱人选择。
测量规格表
这两款自行车均由InlineFours提供动力，但川崎的cc更大排量使其在性能数字上更具优势。雅马哈声称在14,时的功率为.7hp，在10,rpm时的扭矩为45.5lb-ft。据Kawi称，忍者的输出功率降低了.2hp1,转，至13,，扭矩达到52.2lbft，达到11,。川崎（Kawasaki）发动机发出的中音有些刺耳，前轮的链轮更小，因此很容易让卡维（Kawi）滑落到它的转速范围，然后才将其从油门拐角处推出。虽然雅马哈可能没有川崎的中档，但该发动机是尖叫声。R6在红线处的转速只能提高rpm，但它的快乐之处在于其rpm范围内的上升，一旦碰到功率带，它就会用力拉动，
雅马哈的制动器可以完成工作，但缺乏最初的咬合感，而我们也希望如此。
但是，快节奏必须放慢速度，对吗？Yamaha的双mm碟片通过两个四罐卡钳和一个年新推出的Nissin主缸被磨碎，以在杠杆处提供液压反馈。背靠背抓住这两辆自行车的前制动器很有趣。雅马哈的杠杆非常僵硬，几乎没有任何自由活动。刹车时，我原本希望的咬合并没有出现，但坚持下去，动力就足够强大了。
ZX-6R的制动器更易于调节，尽管橡胶制动管路会导致制动过程中的衰减。
川崎的感觉比雅马哈的感觉更大，整体感觉更舒适。
R6和ZX-6R的悬架均可在前后进行完全调节。Green团队使用的是41mm倒扣昭和SFF-BP叉，带有顶出弹簧，无级压缩和回弹阻尼以及可调节的弹簧预紧力，行程为4.7英寸。Kawi的后部使用底部连杆的Uni-Trak充气减震器，无级压缩调节，以及回弹和预紧力调节，行程为5.9英寸。
难怪有这么多赛车手选择雅马哈作为他们的基础平台。灵活轻巧的底盘和强劲的电机为使用提供了良好的基础。
YamahaR6从R1借用了它的43毫米KYB前叉（阀和弹簧刚度更适合R6）。完全可调，R6的前叉的预载，回弹和压缩阻尼在前叉管的顶部进行了调整。KYB背负式减震器提供预紧力，回弹力，高速压缩和低速压缩调整。两端的行程为4.7英寸。雅马哈（Yamaha）开箱即用，而川崎（Kawasaki）提供更好的毛绒骑行，只要骑手的输入平稳即可。
步入正轨
说到骑这两种，两辆自行车的感觉就像规格表所暗示的那样。雅马哈表示，其R6重量为磅，川崎则称ZX-6R的磅秤为磅。雅马哈还具有更短的轴距，更陡的前倾角和更短的尾迹。正如那些规格可能暗示的那样，尽管以牺牲稳定性为代价，但雅马哈的手感却更为敏捷。ZX-6R左右摇摆时，转弯时感觉较慢且较重，但也感觉更稳定，可能比R6更快地增加了我在Kawi上的舒适感。我在一些不同的场合骑过R6，并且对它的操作印象深刻。只是在一天两次骑完这两个之后，这些细微差别才变得明显。
R6坚持不断发展的主题，它的骑行姿势也更为激进。在川崎，寻找一辆单车来完成履带任务和日常骑行的骑手可能会更快乐。座位也比忍者低近一英寸。ZX-6R的油箱尺寸几乎相同，R6的油箱尺寸为4.5加仑。
最后，我对两辆摩托车的看法仍然存在分歧。在有时间消化我的想法之后，有两种方法可以查看这些摩托车。川崎ZX-6R看起来很容易相处。它更舒适，提供可用的动力，并且建议零售价较低，从而使骑乘起来更容易。话虽这么说，很难再创造出YamahaR6的轻巧机动性。
我了解到，赛车手通常对摩托车的看法有所不同。他们考虑了自己喜欢无法改变的车情况，并担心加油，悬架以及以后可以调整的任何其他事项。我认为，如果您打算认真对待赛道天数或开始比赛，也许Yamaha是您更好的合作平台。如果您打算每月只跟踪一两次，或者在大街上也可以骑自行车，那么川崎ZX-6R可能是更好的选择。同样，节省的钱为您提供了一个不错的储备金，可以根据您的需要开始修改川崎。